Преимущества и недостатки различных типов шарниров подвески #1
–Резиновые шарниры
Какой бы тип рычажной подвески вы ни строили, на конце каждой подвесной тяги должен находиться какой-либо шарнир подвески, позволяющий подвеске перемещаться. Типов существует множество, и у каждого есть свои преимущества и недостатки.
На штатной подвеске используются в основном шарниры резинового типа. Это резиновая деталь, к внешнему краю которой вулканизирована стальная втулка, а также к внутренней стороне — для прохода болта. Это штатный заменяемый шарнир для подвески Jeep TJ.
Резиновый шарнир служит для того, чтобы гасить возможные вибрации, возникающие в трансмиссии, до того как они будут переданы в салон, — это отлично подходит для автомобиля, на котором вы каждый день ездите по дорогам. Недостаток в том, что такие шарниры плохо работают на отклонение: когда вы выезжаете на бездорожье и заставляете их изгибаться, они склонны преждевременно изнашиваться, и их приходится менять. Другой недостаток: они обычно встречаются в подвесках на фиксированных тягах, которые вообще не дают возможности регулировать подвеску. Именно поэтому такую схему редко увидишь в качественной подвеске от сторонних производителей (aftermarket).
Подробнее: Как выбрать качественные род-энды
